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流辰沙
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樓主  發(fā)表于: 2019-11-11 17:38
第一次用雙頭中封電磁閥,請教一下該怎么寫PLC程序?
想到兩種方法:
一、一個(gè)電磁閥對(duì)應(yīng)2個(gè)自動(dòng)M和2個(gè)手動(dòng)M,急停就把兩個(gè)自動(dòng)M復(fù)位掉


X24為旋鈕開關(guān),切換手自動(dòng)

二、一個(gè)電磁閥對(duì)應(yīng)1個(gè)自動(dòng)L(鎖存繼電器)和1個(gè)手動(dòng)M ,將急停串到自動(dòng)輸出的條件中



求大神指點(diǎn)兩種方式各有什么弊端,或者控制邏輯是否有啥不完善的地方。
如果能分享下更好的控制方式,不勝感激!
流辰沙
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1樓  發(fā)表于: 2019-11-12 09:28
  
流辰沙
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2樓  發(fā)表于: 2019-11-12 09:38
第二種方法,回不去,只能讓其中一個(gè)Y亮起,急停不松時(shí),本身是什么狀態(tài),按手動(dòng)只能讓它取反,無法來回動(dòng)
需要將急停松開,讓急停報(bào)警復(fù)位才能來回動(dòng)作。但松開急停,氣缸又回到非正即負(fù)的兩種狀態(tài)。
一般來說,針對(duì)氣缸的危險(xiǎn)動(dòng)作按下急停,取反就能把危險(xiǎn)排除,也不排除特別的機(jī)構(gòu)。
[ 此帖被wangdai527在2019-11-12 09:51重新編輯 ]
流辰沙
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3樓  發(fā)表于: 2019-11-12 13:56
沒有大神指點(diǎn)一下嗎?
nightblueblu
道阻且長,窮且益堅(jiān)。
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4樓  發(fā)表于: 2019-11-12 15:52
用第二種吧,并且你需要把M復(fù)位掉,否則你的急停不安全
一般油缸用這種三位的閥多,氣缸真的意義不大,就算停在中位,空氣可以壓縮,氣缸也是可以動(dòng)的
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5樓  發(fā)表于: 2019-11-12 17:14
引用
引用第4樓nightblueblu于2019-11-12 15:52發(fā)表的  :
用第二種吧,并且你需要把M復(fù)位掉,否則你的急停不安全
一般油缸用這種三位的閥多,氣缸真的意義不大,就算停在中位,空氣可以壓縮,氣缸也是可以動(dòng)的

一個(gè)改造設(shè)備,我也沒得選啊。有單獨(dú)寫用急停上升沿復(fù)位所有的氣缸手動(dòng)M

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