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sdwyz
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樓主  發(fā)表于: 2015-02-16 19:55
大家好,我對本公司的行車主回路控制D2線有疑問,為什么要接到主回路的D2點上?而不是接到控制回路的39號線上?大家?guī)臀曳治鱿拢x謝!
[attachment=132287]

[attachment=132288]
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1樓  發(fā)表于: 2015-02-18 20:57
引用
引用第1樓lnsyzbw于2015-02-16 20:37發(fā)表的  :
主要是檢測B相電源的,一般行車的凸輪控制器只控制電動機(jī)A、C相電源的通斷(換向倒轉(zhuǎn)),B相電源是通過主接觸器、電流繼電器后直接接入電動機(jī)的。所以檢修的時候還要注意安全,不要以為電動機(jī)沒有轉(zhuǎn)電動機(jī)就沒有電!



你好:我們這個行車的切換B相也是切斷的。
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2樓  發(fā)表于: 2015-02-18 20:58
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引用第2樓ttrm于2015-02-17 12:31發(fā)表的  :
我認(rèn)為主要是節(jié)約成本考慮。



不知道怎樣節(jié)約成本?
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3樓  發(fā)表于: 2015-02-19 09:20
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引用第5樓跑步向錢于2015-02-19 08:22發(fā)表的  :
最好貼出完整的線路圖方便整體分析。



好的,我給你們看看完整的電路圖,我在百度查了好多的行車電氣圖,都是這樣的設(shè)計!
雙鉤橋式起重機(jī)電氣原理圖.pdf (87 K) 下载次数:49
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4樓  發(fā)表于: 2015-02-20 21:10
引用
引用第7樓lnsyzbw于2015-02-19 15:23發(fā)表的  :

你好,就你提供的電路圖來看:除了DS、YS小車電動機(jī)和液壓抱閘電動機(jī)外,主鉤、副鉤、大車的電動機(jī)、包括液壓抱閘電動機(jī)的B相電源不都是通過XC接觸器和LJ電流繼電器后直接接入電動機(jī)的嗎?



DS是大鉤、YS是剎車電機(jī),都是經(jīng)過B相。其他的是大車1Dd、2Dd、小車Dx和小鉤Df,都是不經(jīng)過B相,但是,最主要的問題是:Xf是大鉤上升的限位開關(guān),Kf是大鉤上升主令控制器觸點,為什么要上升時是接到D2線上去?而其他都是用39號控制線.
[ 此帖被sdwyz在2015-02-20 21:34重新編輯 ]
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5樓  發(fā)表于: 2015-02-22 19:18
引用
引用第10樓jiangsulong于2015-02-22 18:54發(fā)表的  :
從接線的角度來講XF接D2時對的,這樣就可以直接與付鉤電機(jī)B相接,省去一根移動滑線,糾正一下xf是付鉤的上限位,主鉤的上限位XS串接在主鉤控制回路上,如果從過流保護(hù)的的角度來講,付鉤的電機(jī)較小,即使堵轉(zhuǎn)也不太可能引起LJ動作(XF上限位失靈時),所以本人認(rèn)為應(yīng)考慮接線方便才這樣的,其實這樣也有隱患,一旦XC接觸器線圈前段有接地故障時可能D5爆掉后,由于D2過流整定較大未到動作值時,是不會影響本次操作,直到xc斷開后,才會發(fā)現(xiàn)D5損壞,以上僅為個人觀點,說錯勿怪!!!




非常感激你的回復(fù),還幫我糾正了錯誤!我又重新看了電路圖,xf確實是小鉤的上升限位,kf是小鉤的上升主令控制開關(guān)。你的分析很有道理,從保護(hù)的角度考慮真的看不出有什么特點,不過這樣的接線方式真的很多,我百度了下,好多的行車都是這樣的,我感覺到非常奇怪!希望廠家的目的是為了省根移動滑線,我會再關(guān)注下的。還希望你多多回復(fù)交流。

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